刚结束的2024环法第12赛段的平路冲刺大战里，隶属于Canyon赞助的世巡车队EF教育-易邮车队的冲刺手法比奥·雅各布森率先撞线，拿下个人本届环法的第二个赛段冠军，而他本次夺冠所使用的正是Canyon今年刚正式发布的全新一代Aeroad气动公路车。赛后车队技术团队的公开数据也显示，这款新车的气动优化表现比上一代产品提升了近12%，直接成为车手在最后300米绝杀对手的核心助力。
赛段最后一公里的关键性能验证
这次环法第12赛段全程178.5公里，沿途只有两个四级爬坡点，后半段全是开阔的法国西部沿海平路，侧风风速一度达到每秒7米，对于所有冲刺车队的器材调校都是极大考验。不少车手在最后两公里因为车身受风面积过大出现控车不稳的情况，直接打乱了原本预设的冲刺阵型。
雅各布森在最后500米还处在集团第七位的位置，他后来接受采访时提到，换用新款Canyon Aeroad之后，自己在摇车加速的时候明显能感觉到车身的拖曳阻力比之前小很多，不需要额外输出功率就能保持和前方车手相同的速度，最后300米开冲的时候，他只用了11秒就从集团缝隙里超到最前方，把身后的范阿尔特甩开了0.3秒的差距。
Canyon新款车型的核心技术升级点
作为全球顶级公路自行车品牌，b体育Canyon这次对Aeroad系列的升级没有走盲目减重的路线，反而把研发重心全部放在了真实骑行场景下的气动效率优化上，甚至特意为了环法这类多风的平路赛事调整了车架的管型比例。
2024环法平路冲刺大战中，车手依靠新款气动公路车的优异性能斩获赛段冠军
新车的车架管型全部经过了超过1200小时的风洞测试调整，连隐藏式碟刹夹器的位置、轮组和车架叉脚的间隙都做了流线型包裹，甚至车手常用的水壶架安装位置，也做了导流凹槽设计，避免高速骑行时水壶周围产生乱流消耗动力。
根据Canyon官方公布的实测数据，当车手以每小时45公里的速度巡航时，新款Aeroad能比上一代车型帮车手节省近18瓦的输出功率，换算成平路冲刺的场景，相当于车手能多跑出每秒1.2米的瞬时速度优势，这种级别的性能提升在顶级世巡赛的冲刺对决里已经足以决定最终的名次归属。
环法器材竞争格局的新变化
过去三届环法的平路赛段冠军用车，基本被另外两个欧洲老牌自行车品牌垄断，Canyon赞助的车队最好成绩也只是冲刺赛段的亚军，这次新款车型落地之后直接拿下关键赛段冠军，也打破了此前的器材竞争固化格局。
不少其他世巡车队的器材主管最近都在公开采访中提到，已经开始安排旗下车手试骑Canyon的新款样车，评估后续合作或者采购的可能性，毕竟在环法这种顶级赛事里，哪怕只有5瓦的功率节省，都足以改变一个赛段的最终排名，没人愿意在器材硬件上落后竞争对手。
后续赛事的器材使用展望
接下来本届环法还剩下7个平路赛段和3个山地赛段，EF教育-易邮车队已经宣布，剩余的平路和丘陵冲刺赛段，全队的冲刺组车手都会统一换用这款Canyon新款气动公路车，争取再多拿2到3个赛段冠军。
Canyon的赛事研发团队也已经跟着车队的后援车全程驻扎在环法赛道沿线，每一个赛段结束之后都会第一时间采集车手的骑行数据，根据不同赛段的路况和风向，对每台赛车的细节调校做针对性优化，赛程资讯尽可能把新车的性能优势发挥到最大。
对于普通公路车爱好者来说，这次环法赛场上验证过的技术升级，赛程资讯后续也会逐步下放到市售版本的车型当中，不用等太久，普通消费者也能买到这款经过顶级赛事检验的Canyon新款气动公路车，体验职业车手同款的气动骑行体验。
